タカタ14回目〜減衰を想う〜
2009-11-19
ジムカーナでコテンパに負けたので、腹いせにタカタ行ってきました(笑)
テーマは『減衰を調整して、良い感じの所を見つけよう♪』って今更ー。
今まで減衰を弄くってはいたけど、街乗りは柔らかめで、サーキットは硬めと、無難な選択をしてきたんですが、今回はフロント最強リヤ最弱といった極端な減衰を試してみます。
オーリンズは20段調整式なので、20×20で400通りのセッティングができ･･･左右で変えれば400×400･･･無理っす。
はじめて一日通しで走ったけど、すげー疲れた。独りで行ったし、知り合い居なかったから、もう走るか弄るしかないわけで。
車の変更点はGTウィングをハイマウントにしたくらい。前195ネオバ、リヤ205ネオバ+20mmスペーサは前回の運動会から変わらず。
気温は帰りの電光掲示で8℃って表示されてたし、曇ってたからかなり低かったはず。放射温度計持っていったけど、電池買うの忘れちゃった(^^;
結果は、フロントの減衰いじってもよく分からない(！)リヤの減衰は凄く変わる。フロント最強から6段戻し、リヤは最強から12段戻しぐらいに落ち着いた(やっぱり)。といっても、まだまだ全然詰めれてないから、バネ含めて再考が必要。(なんじゃそりゃー)
減衰は邪魔しないぐらいが良いみたい。アンダーオーバーはバネや空力や走らせ方で変えた方がいいっぽい。減衰でアンダーオーバー特性作ると、帳尻合わない所がとっちらかる。
ダンパーって奥が深いというか、未知すぎる。正解って無いの？エンジンみたく。
ちなみにベストタイムは1分4秒311
ネオバベスト更新ですが、周りに居たS15が2秒台、RX-8が3秒台、FDが1秒台、ランエボが58秒台と･･･電光掲示の順位はビリから数えたほうが早いくらい。(泣)
こちらの方々のようで、団体予約されてました。FDもエボもジムカーナのノーマルクラスなんだから、凄いよね！
以下は個人メモ。--------------------------------------------------------
テーマは『減衰を調整して、良い感じの所を見つけよう♪』って今更ー。
今まで減衰を弄くってはいたけど、街乗りは柔らかめで、サーキットは硬めと、無難な選択をしてきたんですが、今回はフロント最強リヤ最弱といった極端な減衰を試してみます。
オーリンズは20段調整式なので、20×20で400通りのセッティングができ･･･左右で変えれば400×400･･･無理っす。
はじめて一日通しで走ったけど、すげー疲れた。独りで行ったし、知り合い居なかったから、もう走るか弄るしかないわけで。
車の変更点はGTウィングをハイマウントにしたくらい。前195ネオバ、リヤ205ネオバ+20mmスペーサは前回の運動会から変わらず。
気温は帰りの電光掲示で8℃って表示されてたし、曇ってたからかなり低かったはず。放射温度計持っていったけど、電池買うの忘れちゃった(^^;
結果は、フロントの減衰いじってもよく分からない(！)リヤの減衰は凄く変わる。フロント最強から6段戻し、リヤは最強から12段戻しぐらいに落ち着いた(やっぱり)。といっても、まだまだ全然詰めれてないから、バネ含めて再考が必要。(なんじゃそりゃー)
減衰は邪魔しないぐらいが良いみたい。アンダーオーバーはバネや空力や走らせ方で変えた方がいいっぽい。減衰でアンダーオーバー特性作ると、帳尻合わない所がとっちらかる。
ダンパーって奥が深いというか、未知すぎる。正解って無いの？エンジンみたく。
ちなみにベストタイムは1分4秒311
ネオバベスト更新ですが、周りに居たS15が2秒台、RX-8が3秒台、FDが1秒台、ランエボが58秒台と･･･電光掲示の順位はビリから数えたほうが早いくらい。(泣)
こちらの方々のようで、団体予約されてました。FDもエボもジムカーナのノーマルクラスなんだから、凄いよね！
以下は個人メモ。--------------------------------------------------------
ＲＳガレージワタナベ秋の大運動会2009
2009-10-27
ＲＳガレージワタナベ秋の大運動会2009に、参加してきました。
今回の変更点は185、195クラスができた事と、なんといってもR1Rが使用禁止になったこと。205のR1Rしか持ってない私。まずはタイヤを買わねば！
タイヤ制限クラスはエンジンがボアアップしてない事が状件。わたしの奴も一応参加できるけど、ボアアップこそしてないが、エンジン弄ってあるし、カタツムリ付いてるし卑怯なことせずにオープンクラスで参加しましたー。
戦いはその前から始まっていたのだ！2週間前まで事実上唯一205で使えるタイヤであるAD08を買うのをためらっていた。ようやく決心がついて、返ってきたのは｢欠品です。｣
中古タイヤを探しまくって手に入れたのは、205/50R15の9部山2本と、195/55R15の2部山2本。ビンボー♪
なかなか都合がつかなくて練習に行けなくて、結局前日にむりやり有給を取って走りに行ってやった。
さて、AD08の感触は？F195/55、R205/50
なんかすごいぐにゃぐにゃなんですけど･･･。巷ではR1Rよりトレッド剛性が高いとのことだったが、間逆。
まぁフロントが195/55だからだと気づいたとしても、どうしようもないんだけど。
｢なんで195/55なん!?｣
｢いや、欠品してたんで･･･｣
｢そりゃ安直やなー。笑｣
あと、ロール感。まるでバネを弱めたような感触。グリップは明らかにR1Rより弱いのに、なんかロールしている感じがする。
うーん。
車の変更点は20mmスペーサーを手に入れた事。オートエグゼの中空28.8mmスタビライザーをフロントにインストールした事くらい。
さて、ここでタカタサーキットを走るのは実に7ヶ月ぶり。まずは体を慣らすことに集中して、セッティングはあまりしないように･･･（といっても普段からサーキットでは弄らないけど）
20mmスペーサーはリヤに205/50と一緒に組む。前後同じTE37の7J+35だから実質7J+15。
フロントは195で7J+35だから、普通に考えてド・アンダーなはず。
が、なんかバランス良いんですけど･･･。
ブレーキ終わってからアクセル踏むまでに若干アンダー気味で"待ち"があるけど、そんなに顕著じゃない。
逆にスペーサーをフロントに移してみたら、ブレーキが難しい難しい。ハンドリングはさらにダルになるし、リヤが流れるので早めにブレーキを始めなくてはならない。
なんでこんなアンダーなセッティングで問題無いの？
当日。
昨日のベストセットである減衰設定F硬いほうから4段戻し、R6段戻しでアタックに挑む！
春はF4段戻しにR12段戻しだったけど、結果的にF2段戻しにR3段戻しになった。なぜかというと、最終コーナーでやけにふわふわが止まらなかったからー。減衰を固めたらマシになった気もするが、結果的にふわふわさせない運転に切り替えていたような覚えもある･･･。もしかしたら減衰は弱めた方がよかったのでは？と今更。
でも、スタビにはダンパーが無いから、スタビがNB純正比198%にも硬くなれば、減衰の大幅増強は必要なのでは？難しいぃ。
タイムは午前で1分4秒99?で、なんとか4秒台にぶち込んだが、上位2名の方は195タイヤだし、TAKEさんに至ってはバネがF10kR8Kだから、ダメじゃん･･･
さらに今回がタカタ2回目の方にあっさり負けてorz
最後の2週アタックは、金魚決戦とかジムカーナ的な争い。
幸い緊張はしなかったけど、2週なんかでベストタイムに持っていける技量は無いので、結局7位に落ち着きましたー。
ちくしょー！
タナカさん、画像ありがとう！
そろそろオーリンズに別れを告げるか。ってもどのダンパーが正解なの？
いろいろ車運転させて貰って決めていくしかないかなー。でも、良いのを持ってる人は真似されたくないからねぇ。
只今、減衰って何？良いダンパーって何？を勉強中〜。
今回の変更点は185、195クラスができた事と、なんといってもR1Rが使用禁止になったこと。205のR1Rしか持ってない私。まずはタイヤを買わねば！
タイヤ制限クラスはエンジンがボアアップしてない事が状件。わたしの奴も一応参加できるけど、ボアアップこそしてないが、エンジン弄ってあるし、カタツムリ付いてるし卑怯なことせずにオープンクラスで参加しましたー。
戦いはその前から始まっていたのだ！2週間前まで事実上唯一205で使えるタイヤであるAD08を買うのをためらっていた。ようやく決心がついて、返ってきたのは｢欠品です。｣
中古タイヤを探しまくって手に入れたのは、205/50R15の9部山2本と、195/55R15の2部山2本。ビンボー♪
なかなか都合がつかなくて練習に行けなくて、結局前日にむりやり有給を取って走りに行ってやった。
さて、AD08の感触は？F195/55、R205/50
なんかすごいぐにゃぐにゃなんですけど･･･。巷ではR1Rよりトレッド剛性が高いとのことだったが、間逆。
まぁフロントが195/55だからだと気づいたとしても、どうしようもないんだけど。
｢なんで195/55なん!?｣
｢いや、欠品してたんで･･･｣
｢そりゃ安直やなー。笑｣
あと、ロール感。まるでバネを弱めたような感触。グリップは明らかにR1Rより弱いのに、なんかロールしている感じがする。
うーん。
車の変更点は20mmスペーサーを手に入れた事。オートエグゼの中空28.8mmスタビライザーをフロントにインストールした事くらい。
さて、ここでタカタサーキットを走るのは実に7ヶ月ぶり。まずは体を慣らすことに集中して、セッティングはあまりしないように･･･（といっても普段からサーキットでは弄らないけど）
20mmスペーサーはリヤに205/50と一緒に組む。前後同じTE37の7J+35だから実質7J+15。
フロントは195で7J+35だから、普通に考えてド・アンダーなはず。
が、なんかバランス良いんですけど･･･。
ブレーキ終わってからアクセル踏むまでに若干アンダー気味で"待ち"があるけど、そんなに顕著じゃない。
逆にスペーサーをフロントに移してみたら、ブレーキが難しい難しい。ハンドリングはさらにダルになるし、リヤが流れるので早めにブレーキを始めなくてはならない。
なんでこんなアンダーなセッティングで問題無いの？
当日。
昨日のベストセットである減衰設定F硬いほうから4段戻し、R6段戻しでアタックに挑む！
春はF4段戻しにR12段戻しだったけど、結果的にF2段戻しにR3段戻しになった。なぜかというと、最終コーナーでやけにふわふわが止まらなかったからー。減衰を固めたらマシになった気もするが、結果的にふわふわさせない運転に切り替えていたような覚えもある･･･。もしかしたら減衰は弱めた方がよかったのでは？と今更。
でも、スタビにはダンパーが無いから、スタビがNB純正比198%にも硬くなれば、減衰の大幅増強は必要なのでは？難しいぃ。
タイムは午前で1分4秒99?で、なんとか4秒台にぶち込んだが、上位2名の方は195タイヤだし、TAKEさんに至ってはバネがF10kR8Kだから、ダメじゃん･･･
さらに今回がタカタ2回目の方にあっさり負けてorz
最後の2週アタックは、金魚決戦とかジムカーナ的な争い。
幸い緊張はしなかったけど、2週なんかでベストタイムに持っていける技量は無いので、結局7位に落ち着きましたー。
ちくしょー！
タナカさん、画像ありがとう！
そろそろオーリンズに別れを告げるか。ってもどのダンパーが正解なの？
いろいろ車運転させて貰って決めていくしかないかなー。でも、良いのを持ってる人は真似されたくないからねぇ。
只今、減衰って何？良いダンパーって何？を勉強中〜。
セッティング
2009-09-13
わからん。なぜアクセルに応じて燃料噴いてるはずなのにA/Fが付いてこない？「時間遅れ」で解釈していいのかなぁ。
DジェはLジェに比べてレスポンス良い。けど、その”場”限りでしょうね。温度補正のMAPが作れないんで、あまり試す気はないんだけど、いろいろやってみます。
もっと分からんのは、みんなblogで画面をキレイにUPしてるけど、そのやり方。
近況つれづれ
2009-08-13
みなさん、ごきげんよう。しろーです。
思い返せば前回更新したのは7月上旬で、かなり間が開きました。
8月。夏ですねぇ。
ロドスタネタが無いかといえばそうでもないですが、ぶっちゃけ書くほどでもないというか。
タイムアタックシーズンの冬と正反対の夏は、車弄りに没頭するはずですが、今年は落ち着いてます。
幌を付けて、バネレートを10k8kに落として、14インチホイール履いて大人しくロドスタライフを満喫してます。
そうそう、携帯電話が水没しました。防水携帯のW42CAだったんですが、海に落としてご臨終。
もちろんバックアップなんて取ってないんで、パーです。というわけで、連絡くれる時は最初に名乗っていただけると幸いです。
まぁ携帯無くて困るのは会社だけですが･･･
ここ一ヶ月は何をしていたかというと、ジムカーナに参戦してボロ負けしたり、
花火に行ったり、
（ミスった写真だけど、なんか良いのでUPしてみた）
山口に行ったり、
カルストロード最高でしたよ♪
その山口に行く途中の高速道路、外気温36℃、車速100kmちょっと越え、エアコン３で水温110℃･･･
俗に言う「オーバーヒート」♪
真夏にサーキットは絶対 ム リ orz
みなさん、前置きインタークーラー付ける場合は注意しましょう。（ラジエータはコア増しアルミ2層）
サーキット復活は10月かなぁ？
その前に20周年ミーティングですね！
思い返せば前回更新したのは7月上旬で、かなり間が開きました。
8月。夏ですねぇ。
ロドスタネタが無いかといえばそうでもないですが、ぶっちゃけ書くほどでもないというか。
タイムアタックシーズンの冬と正反対の夏は、車弄りに没頭するはずですが、今年は落ち着いてます。
幌を付けて、バネレートを10k8kに落として、14インチホイール履いて大人しくロドスタライフを満喫してます。
そうそう、携帯電話が水没しました。防水携帯のW42CAだったんですが、海に落としてご臨終。
もちろんバックアップなんて取ってないんで、パーです。というわけで、連絡くれる時は最初に名乗っていただけると幸いです。
まぁ携帯無くて困るのは会社だけですが･･･
ここ一ヶ月は何をしていたかというと、ジムカーナに参戦してボロ負けしたり、
花火に行ったり、
（ミスった写真だけど、なんか良いのでUPしてみた）
山口に行ったり、
カルストロード最高でしたよ♪
その山口に行く途中の高速道路、外気温36℃、車速100kmちょっと越え、エアコン３で水温110℃･･･
俗に言う「オーバーヒート」♪
真夏にサーキットは絶対 ム リ orz
みなさん、前置きインタークーラー付ける場合は注意しましょう。（ラジエータはコア増しアルミ2層）
サーキット復活は10月かなぁ？
その前に20周年ミーティングですね！
続・続・漏れ修理！
2009-07-04
そういえば、コッチに書いてなかったみたいなので、UPします。
仕事がちょー面倒になってテンション下げめですが･･･。
以前はオイルパンを剥いだところまで書きました。エンジンオイル、ミッションオイル漏れに関しては原因つかめたので、ヨシ！
ミッション下ろしたついで、クラッチとかの状態も見ていきます。エンジンオーバーホールからの走行距離は不明ですが、一応ターボだし、半クラッチを使った走り方を覚えてしまってから、微妙な加減速に半クラを多用するので。タカタの3コーナー立ち上がりとか、連続ヘアピンとか、作手の3コーナーとか便利なんです。
使っているのはマルハ28lightフライホイールと、NBターボ純正クラッチ板、クラッチカバー。
まずはクラッチカバーのクラッチ板の当たり部分。まだレコード溝が残っているぐらいに減ってません。
クラッチ板。微妙･･･
はじめからそんなに溝あるわけではないけど、2mm無い。タイヤのスリップサインみたいなのが在ればいいのにー。
両面同じ減り具合だし、カケや偏磨耗は無いし、前NA6のときは1部山でも使えたし、まぁいっか。
次に開ける時は要注意だなぁ＞っていつだよ。
フライホイール。
社外品ということで、ちょっと気になっていたけど、クラッチカバー同様にレコード溝が残るぐらい磨耗が少ない。
ちょっと焼けた斑点がある。前にTODAを酷使した時は斑点だらけ＆微細なクラック無数にあったけど。
まぁどちらにせよ、ぶっ壊れていない限り、交換しませんが(笑)
クラッチ板のセンター出しSST(笑)
＆後ろはデミオ用スタータ（BPD4 18 400A)で、NBと一緒。値段激安なので古い方はいかがー。
ついで作業��
オイルパンの加工。まぁ、この作業があったから漏れ修理のやる気が出たというもの。
何度も書いてる気がするけど、HKSキットについてくるタービンオイルの戻しは、二股加工したオイルレベルゲージから戻すようになっていて、
※下からカタツムリを望む。の図
(右下がオイルレベルゲージ（銀に塗られたシリンダーブロックがO/Hした証!!余談！))
問題が２つ。一つは作りが悪いのか、径が大きいのか、オイルパン接合部のOリングが挿入時に切れてしまい、オイルが漏れる。Oリングを色々試して、2つに増やしてようやく止まった。もう一つはオイルの圧力でレベルゲージ挿入部からオイルが吹き出る！(吹き出ました。燃えそうでした。）街乗りや高速道路では問題無いけど、サーキット走ったら、やばいっす。
なので、普段はメクラ蓋をしておいて、オイル残量を測るときはいちいちメクラ外して工具箱からレベルゲージを取り出してました。
で、タービンオイル戻しの経路変更。というか標準化。
フランジを自分で作って、ワケさんに溶接して貰いました〜。両側にM10×P1.25のネジを切って、オイルストーンで磨いておきます。
そこには(画像無い！)R32GT-R純正のフランジ配管で繋いでます。
これでようやく普通にオイルレベルゲージが使えますわー。
ちなみにAVOではこんな加工するみたいです。私は真似できません(^^;
あとは、オルタネータ後側ら辺に、もしもの時にPT1/8。(今はメクラ栓してます）
あともう一つ、ついで作業��があったのですが･･･
明日は急遽出勤になってしまったので、このへんで〜。
仕事がちょー面倒になってテンション下げめですが･･･。
以前はオイルパンを剥いだところまで書きました。エンジンオイル、ミッションオイル漏れに関しては原因つかめたので、ヨシ！
ミッション下ろしたついで、クラッチとかの状態も見ていきます。エンジンオーバーホールからの走行距離は不明ですが、一応ターボだし、半クラッチを使った走り方を覚えてしまってから、微妙な加減速に半クラを多用するので。タカタの3コーナー立ち上がりとか、連続ヘアピンとか、作手の3コーナーとか便利なんです。
使っているのはマルハ28lightフライホイールと、NBターボ純正クラッチ板、クラッチカバー。
まずはクラッチカバーのクラッチ板の当たり部分。まだレコード溝が残っているぐらいに減ってません。
クラッチ板。微妙･･･
はじめからそんなに溝あるわけではないけど、2mm無い。タイヤのスリップサインみたいなのが在ればいいのにー。
両面同じ減り具合だし、カケや偏磨耗は無いし、前NA6のときは1部山でも使えたし、まぁいっか。
次に開ける時は要注意だなぁ＞っていつだよ。
フライホイール。
社外品ということで、ちょっと気になっていたけど、クラッチカバー同様にレコード溝が残るぐらい磨耗が少ない。
ちょっと焼けた斑点がある。前にTODAを酷使した時は斑点だらけ＆微細なクラック無数にあったけど。
まぁどちらにせよ、ぶっ壊れていない限り、交換しませんが(笑)
クラッチ板のセンター出しSST(笑)
＆後ろはデミオ用スタータ（BPD4 18 400A)で、NBと一緒。値段激安なので古い方はいかがー。
ついで作業��
オイルパンの加工。まぁ、この作業があったから漏れ修理のやる気が出たというもの。
何度も書いてる気がするけど、HKSキットについてくるタービンオイルの戻しは、二股加工したオイルレベルゲージから戻すようになっていて、
※下からカタツムリを望む。の図
(右下がオイルレベルゲージ（銀に塗られたシリンダーブロックがO/Hした証!!余談！))問題が２つ。一つは作りが悪いのか、径が大きいのか、オイルパン接合部のOリングが挿入時に切れてしまい、オイルが漏れる。Oリングを色々試して、2つに増やしてようやく止まった。もう一つはオイルの圧力でレベルゲージ挿入部からオイルが吹き出る！(吹き出ました。燃えそうでした。）街乗りや高速道路では問題無いけど、サーキット走ったら、やばいっす。
なので、普段はメクラ蓋をしておいて、オイル残量を測るときはいちいちメクラ外して工具箱からレベルゲージを取り出してました。
で、タービンオイル戻しの経路変更。というか標準化。
フランジを自分で作って、ワケさんに溶接して貰いました〜。両側にM10×P1.25のネジを切って、オイルストーンで磨いておきます。
そこには(画像無い！)R32GT-R純正のフランジ配管で繋いでます。
これでようやく普通にオイルレベルゲージが使えますわー。
ちなみにAVOではこんな加工するみたいです。私は真似できません(^^;
あとは、オルタネータ後側ら辺に、もしもの時にPT1/8。(今はメクラ栓してます）
あともう一つ、ついで作業��があったのですが･･･
明日は急遽出勤になってしまったので、このへんで〜。
